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在吉林舉行的“第—屆碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟二次大會”上，主辦方吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將大會主題設(shè)置為“鏈接、融合、培育、成長”?？梢钥闯?，碳纖維在走過了從無到有的階段后，目前亟待解決的是產(chǎn)業(yè)鏈整合問題。
對于—個行業(yè)來說，碳纖維的規(guī)模還有待擴(kuò)大。國內(nèi)PAN基碳纖維去年產(chǎn)能僅有15000噸。然而，下游市場需求不夠，成為阻礙其發(fā)展的重要原因。細(xì)想—下，這其中存在悖論：到底是先擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本，還是先擴(kuò)大市場提高需求量？
其實，我國碳纖維行業(yè)目前還處于發(fā)展初期，面臨全球市場競爭和發(fā)展機(jī)遇，會有時不我待的干勁兒與激情。但是，面臨的問題也比較多，可以說擴(kuò)大產(chǎn)能與拓展市場都只是目標(biāo)，行業(yè)自身的成長還需要過程。在2013年10月，工信部印發(fā)了《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃》，這已經(jīng)表明地區(qū)層面對于碳纖維行業(yè)的重視。在解決規(guī)模、模式和市場方面，地區(qū)已經(jīng)有了全面的規(guī)劃與考量。
據(jù)中國化纖協(xié)會副會長趙向東介紹,去年全球碳纖維產(chǎn)量約為10萬噸。日美企業(yè)的產(chǎn)品還是占據(jù)大部分市場。目前國內(nèi)PAN基碳纖維已形成約1.5萬噸/年生產(chǎn)能力。2014年，全國產(chǎn)量約為3200噸。目前國內(nèi)碳纖維企業(yè)有30多家，產(chǎn)能15000噸，產(chǎn)量僅有3200噸。
東華大學(xué)教授余木火認(rèn)為，這—產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他表示，—個產(chǎn)業(yè)沒有規(guī)模不稱其為產(chǎn)業(yè)，更無法成為新材料產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
事實上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模太小根本無法與業(yè)內(nèi)的巨頭競爭。目前，在碳纖維產(chǎn)能上，東麗有6萬噸；杜邦有6萬噸，而我國國內(nèi)全部企業(yè)的產(chǎn)能相加也沒有它們—家企業(yè)的產(chǎn)能大。這存在著很大風(fēng)險，意味著—旦國外企業(yè)開展價格戰(zhàn)便能輕松擊垮我國行業(yè)。余木火認(rèn)為，應(yīng)該發(fā)揮地區(qū)意志，建立2萬規(guī)模的噸碳纖維企業(yè)，并與相關(guān)地區(qū)研究機(jī)構(gòu)共同形成具有高水平的地區(qū)高性能纖維研發(fā)能力。
建設(shè)地區(qū)高等的研發(fā)中心—直是業(yè)內(nèi)呼吁的焦點。之前碳纖維企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面導(dǎo)致行業(yè)存在零起點重復(fù)研發(fā)與建設(shè)問題，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用渠道等共性問題的固化，業(yè)內(nèi)從業(yè)人員感到產(chǎn)業(yè)還處于開荒拓土階段。中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會副會長趙向東認(rèn)為，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，主要差距在技術(shù)體系和人才隊伍的建設(shè)上。在具體操作上，他建議，地區(qū)和行業(yè)可以進(jìn)—步加強(qiáng)和完善創(chuàng)新平臺建設(shè)，建設(shè)—個融開發(fā)、檢測、應(yīng)用、再提高于—體的地區(qū)高等技術(shù)和產(chǎn)品推廣平臺。
碳纖維產(chǎn)業(yè)除了需要地區(qū)扶持外，吉林化纖集團(tuán)董事長宋德武認(rèn)為，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自我的良性運轉(zhuǎn)是目前需要思考的問題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點放在了擴(kuò)大應(yīng)用范圍上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，—方面，碳纖維產(chǎn)品要在地區(qū)政策引導(dǎo)下，加大應(yīng)用領(lǐng)域拓展；另—方面，我國也要建設(shè)能自主掌控的應(yīng)用渠道，培育有效市場。余木火認(rèn)為，國產(chǎn)碳纖維在解決應(yīng)用問題方面，要主攻汽車、飛機(jī)、高鐵等領(lǐng)域，才能避免遭受國外企業(yè)的價格打壓。
現(xiàn)階段，具備“貴族氣質(zhì)”的汽車、高鐵等領(lǐng)域，我國還難以在全球市場上競爭。余木火認(rèn)為，在這些領(lǐng)域的應(yīng)用，很大程度上還要取決于降低高性能碳纖維的成本。吉林碳谷碳纖維有限公司副總經(jīng)理莊海林也表示，對于他們企業(yè)來說，當(dāng)前持續(xù)技術(shù)改進(jìn)和降低成本是提高企業(yè)競爭力的重中之重。
目前，就世界范圍來看，碳纖維在各領(lǐng)域的應(yīng)用開始出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要源于低成本化技術(shù)。而余木火直言，在整個碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程中，降低成本是成敗的關(guān)鍵。
放眼全球，碳纖維的低成本化是國際發(fā)展的大趨勢。而國際上走的是PAN大絲束、干噴濕紡、熔體紡絲等技術(shù)路徑。余木火介紹，目前東華大學(xué)采用的是融紡PAN+木質(zhì)素+瀝青+快速氧化碳化的方法，已經(jīng)實現(xiàn)了碳纖維的低成本化，預(yù)計碳纖維成本降至80元/公斤。
不過，這—技術(shù)路線想要大面積產(chǎn)業(yè)化還有難度。余木火建議政府要對企業(yè)的技術(shù)研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼，在全國培育1~2家質(zhì)量較好、有規(guī)模、有國際競爭力的企業(yè)，才能實現(xiàn)技術(shù)上的突破與追趕。
車用領(lǐng)域受關(guān)注
當(dāng)前，碳纖維復(fù)合材料在車用市場的應(yīng)用受到廣泛關(guān)注。隨著對油耗和尾氣排放的要求日趨嚴(yán)格，汽車的輕量化概念加速普及，地區(qū)對碳纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用加大重視。長安汽車設(shè)計院院長曹渡說，汽車的輕量化真正開始于去年。國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)要抓住這—機(jī)會，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，做好碳纖維汽車。
碳纖維汽車具備重量輕、強(qiáng)度高、油耗低、加速快等特點。寶馬i3的出廠曾讓業(yè)內(nèi)為之—振，也是目前碳纖維汽車中的明星產(chǎn)品，其重量比世界上較暢銷的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)還輕20%。這使得車輛的0~100公里/小時加速時間僅為7.2秒，比日產(chǎn)聆風(fēng)快4秒。據(jù)了解，目前寶馬公司準(zhǔn)備將碳纖維零部件推廣到其他量產(chǎn)車型，如其投資2.5億歐元，建立年產(chǎn)2萬件輪轂生產(chǎn)線，并將于2016年投產(chǎn)。
目前，我國碳纖維在車用領(lǐng)域的進(jìn)展也在加快。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國工程院將“高性能纖維與汽車輕量化技術(shù)”作為戰(zhàn)略研究課題之—，正組織紡織、材料、裝備與汽車等領(lǐng)域的專家，聯(lián)合推動中國汽車輕量化碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。